汽车电磁兼容，新能源检测设备

新能源汽车电池包含电磁测试方法

在很多汽车零部件EMC的测试标准中，有这样一段话：本标准主要用于规范车辆零部件的电磁兼容设计和试验工作。零部件符合本标准的要求，能够有效降低其导致整车级 EMC 问题的风险，然而零部件的试验并不能代替整车级的试验，两者的联系依赖于零部件的安装位置、天线位置、线束和接地等等”，由此可见测试布置和状态影响最终结果，其相关场地，接地平板，供电方式等我们会逐一进行说明：

测试场地

主要分为屏蔽室和电波暗室两大类，需要注意的是电池包的尺寸和重量都远大于传统的汽车电子零部件，因此在原有场地的基础上要进一步考虑到试验场地门的尺寸、地板和试验桌承重以及场地内部留有足够的可操作空间。

接地平板

接地平板在汽车零部件测试过程中用于模拟汽车车架接地系统，因此电池包测试可沿用此试验条件，除了需要考虑长宽尺寸之外（比电池包的各边大200 mm），其他的参数如接地电阻（直流电阻不大于2.5mΩ）、接地铜带间隔（不大于300mm）和铜带的最大长宽比（最大为7:1）等都保持一致。

人工电源网络

传统汽车电子零部件的供电电压为12V或24V，而电池包的蓄电池电压大多在300V以上，在充电过程中电池包需要更大的电压，所以需要配备至少适应1000V/800A的电压和电流的高压人工电源网络，为了安全,还应该给人工电源网络配备屏蔽箱。

供电方式

传统汽车电子零部件的供电电压为12V或24V，可用12V的汽车蓄电池进行测试，且不会影响测试结果；而电池包的高压部分充电需要高电压、大电流的电源，高压电源应该放置在暗室外，并通过滤波器和人工电源网络后再与被测电池包相连，以防止高压电源产生的电磁骚扰对测试结果产生影响，低压部分依然使用12V的汽车蓄电池进行供电。

线束

按照GB/T 18655-2018的最新规定，线束应该采用整车上实际使用的线束类型，且应将高压线束平行于低压线束进行布置，距离低压线束100mm。

负载模拟器的位置

因为电池包在放电过程中，负载需能够吸收比较大的放电功率，通常采用电子负载，但电子负载本身产生的电磁骚扰会影响测试结果，所以，在测试时，负载模拟器应该放置于暗室外，并通过人工网络相连与被测电池包相连。

工作状态

电池包的工作状态主要是指有着不同充放电电流的充电状态和放电状态。

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新能源汽车电池包含电磁测试方法

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