电磁兼容性(EMC)的辐射发射测量，每年或每半年至少应进行一次校准，其辐射发射测试场地、仪器和附件，校准程序复杂且耗时。然而，校准并不能防止校准期间的设备故障，如接收器损坏、电缆断开、连接不佳、天线不佳等。在这种环境下，我们可用梳状信号发生器在校准期间进行期间核查，能检测到任何潜在的问题。Robinson新品CGR-105辐射梳状信号源就可以完美的解决该需求。CGR-105梳状信号发生器是频率范围为1MHz至1.5 GHz的辐射信号源，以1MHz或5MHz增量(用户可选)。它体积小，重量轻，易于操作。梳状信号发生器配备了一个12英寸天线用于高达

根据标准，静电放电时都要进行接触放电中的间接放电试验，具体是测试桌上铺一水平耦合板，边上同时立一垂直耦合板，然后用静电枪对水平和垂直耦合板进行放电，看设备有无受到影响。这一测试是主要模拟人体对受试设备边上其它物体放电（简单点如手拿钥匙），间接测试受试设备有无受到影响。按照标准，水平耦合板和垂直耦合板都是通过2个470K的电阻接地，而且2个电阻分布在接地线两端，这下问题来了：这两个电阻什么作用？因为对水平耦合板和垂直耦合板放电是通过瞬态的电磁场和静电场影响设备，所以这两个电阻就是为防止静电荷沿地线快速泄

01使用静电放电发生器中身穿防静电鞋的重要性众所周知静电放电发生器地线有些又阻抗性而有些是没有的，静电放电发生器地线的目的是将一导电面连接到与电源地等电位的地方，“硬地”是用不具有附加电阻的地线直接连接到地的；电源地与公共点接点之间的电阻基本为0Ω。“软地”是具有内部串联电阻的地线，典型值为1M，这样设计的目的是限制当操作者暴露在110V和最大250V的环境中时可能产生的伤害电流。工作人员进行设备操作是必须两只脚都要穿防静电鞋。因为在行走过程中会通过摩擦发生静电，防静电鞋仅在穿戴正确并且要与导电地板或消耗地连

随着我们生存空间电磁环境的日益复杂以及电子技术在汽车上的广泛应用,所有汽车都将处在大量的外界电磁干扰和自身干扰的环境中，汽车电磁兼容(EMC)方面的问题就会日益突出，相应的测试手段也,就必须完善,1.汽车EMC实验室建设必要性汽车工业的快速发展和汽车市场的激烈竞争极大地促进了各类电气、电子、信息设备和电子设备 在汽车上的广泛应用。目前，电子、电器设备广泛应用于汽车发动机控制系统、自动变速系统、制动系统、调节系统以及行驶系统中对汽车的安全性、可靠性、舒适性起着至关重要的作用。然而，随着汽车电子设备数量和种类的不

静电放电抗干扰测试(ESD)IEC61000-4-2(GB/T17626.2)静电放电抗干扰测试(ESD)1 静电放电的起因静电放电的起因有多种，但IEC61000-4-2(GB/T17626.2)主要描述在低湿度情况下，通过摩擦等因素，使人体积累了静电。当带有静电的人与设备接触时，就可能产生静电放电。2 试验目的试验单个设备感系统的抗静电干扰的能力。它模拟:(1)操作人员或锾逶诮哟K璞甘钡姆诺纭?(2)人或物体对邻近物体的放电。静电放电可能产生的如下后果:(1)直接通过能量交换引起半导体器件的损坏,(2)放电所引起的电场与磁场变化，造成设备的误动作。3 静电放电的模拟图1和图

摘要:本文介绍了建设3米法半电波暗室应注意的问题以及EMI实际测试技巧和特殊测试结果分析关键词 :EMC 电波暗室 EMI测试技术电磁兼容性(EMC)是近十几年来发展起来的新的学科。随着人们对它的重要性的认识程度的不断提高，世界上许多国家和地区已对它进行了强制性认证管理，例如美国按照FCC(联邦通信委员会)规程，欧共体按照89/336/EEC电磁兼容指令进行电磁兼容认证，未按照这些规程和指令进行电磁兼容认证和认证不合格的产品不允许在这些国家和地区的市场上销售和使用。我国原国家质量技术监督局也在1999年10月发布了包含电磁兼容认证管理办

产品必须符合EMC(电磁兼容)要求，欧洲规定：销售违反电磁兼容法令(89/336/EEC)的产品将面临高额罚款，因此，商家越来越重视产品的电磁兼容性问题，为了降低成本，要根据公司需求和规模的不同，组建一个EMC实验室，本文介绍建设公司内部EMC测试设备的优点、缺点和方法。　　组建一个电磁兼容实验室的最小需求取决于公司的需要和财务状况。通常，公司将力求节省经费(在设备和人力资源两方面)，并尽量降低风险。但有一点必须明白，世界上不会有“低成本、低风险和低EMC技术”这样的好事。工程师必须掌握高度的技巧，才可能设计出具有相当性能

因为其他汽车企业也对CAN的低成本替代协议感兴趣，所以建立了LIN辛迪加联合组织。LIN的目标是易于使用，作为CAN协议的低成本替代品。LIN在车辆中可以使用的场合包括车窗升降器、后视镜、雨刷和雨量传感器。LIN网络通过LDF进行描述，LDF包含关于帧和信号的信息。零星帧这种方法为本来静态的LIN协议提供一些动态行为。

随着汽车电子、工业自动化的蓬勃发展，CAN总线上的设备数量、数据量都大大增加，给CAN总线带来了极大的挑战。为满足更高的带宽及数据吞吐量，CAN FD（CAN with Flexible Data-Rate）诞生了。那究竟CAN FD与传统CAN的区别是什么？在数据传输和实时性能方面又有什么不同？一般从使用传统CAN转换到CAN FD会有以下3个原因：01CAN FD提高位速率的同时提供更短的CAN帧- 延迟时间更短.- 更好的实时性能- 更高的带宽02CAN FD可以在CAN帧中容纳从8到64字节更多的数据- 相对更少的系统开销 = 更好的数据吞吐量- 发送较大数据对象时，软件更简单高效0

罗宾逊高阻高压表DHV-30是一款专门用于测试静电放电高压的仪器，它是EMC（电磁兼容性）检测认证过程中不可或缺的设备。这款高压表在第三方实验室中被广泛使用，是EMC期间核查的重要工具。在进行静电放电实验时，实验室人员可能会对实验设备是否符合标准、静电枪的测试是否正常等问题产生疑虑。这时，就需要使用到静电高压表。罗宾逊高阻高压表DHV-30能够测量从-30KV到30KV的静电高压，满足实验室对静电高压测量的需求。此外，这款高压表还符合IEC 61000-4-2和GB/T 17626.2的标准，可以完美替代900B-HV。DHV-30是一款全新的高精度数字直流高

5、单相谐波/电压波动测试系统：谐波/闪烁测试系统；功率分析仪；IEC标准阻抗网络6、辐射抗扰度测试项目主要设备：信号发生器；功率放大器；场强监视器；宽带对数周期天线；高增益喇叭天线。

引言随着我们生存空间电磁环境的日益复杂以及电子技术在汽车上的广泛应用，所有汽车都将处在大量的外界电磁干扰和自身干扰的环境中，汽车电磁兼容（EMC）方面的问题就会日益突出，相应的测试手段也就必须完善。1、汽车EMC实验室建设必要性汽车工业的快速发展和汽车市场的激烈竞争极大地促进了各类电气、电子、信息设备和电子设备 在汽车上的广泛应用。目前，电子、电器设备广泛应用于汽车发动机控制系统、自动变速系统、制动系统、调节系统以及行驶系统中，对汽车的安全性、可靠性、舒适性起着至关重要的作用。然而，随着汽车电子设备数量

电磁兼容测试经常出现的问题及解决方法之四：射频场感应传导的抗扰度检测射感实验可能会对显示信号、采集驱动等造成干扰，可能使显示闪烁或黑屏，干扰设备操作，可能使采集驱动工作异常，采集不到需要的信号，无法驱动现场设备。

首先我们需要明确EUT的类型，明确EUT对应的标准，然后根据EUT对应的测试端口确定CE测试所需要的设备。因辐射骚扰是指EUT通过外表面对外发射的电磁骚扰信号，测量该信号时需要全方位多角度测量。

　　LISN，Line Impedance Stabilization Network的缩写，即线性阻抗稳定网络，也会被称作AMN，人工电源网络。它是传导干扰测试中主要的测量仪器，目前电子电气设备电源端口的传导干扰测试主要是通过线性阻抗稳定网络进行测量。在测量频率范围内提供标准规定的稳定线路阻抗。FCC标准要求LISN的接地阻抗不得高于2.5mΩ。

当产品一旦测试不合格，那么随之而来的肯定是EMC整改通知书。在EMC整改过程中很多管理人和技术人员并不太明白该从何处入手，今天我们就来分析EMC整改常遇到的问题和一些整改建议。

低噪声放大器需在降低噪声和失真的同时提高所需信号的功率，以便在系统的后面阶段可以恢复该信号。罗宾逊立足于自主可控，开发了1-40GHz系列低噪声放大器。

在实际的试验布置中，发现对于接地线材质、接地方式和接地位置的不同，接地效果对电源端口传导骚扰测试结果有着不可忽视的影响。接下来分析EUT的不同接地位置对测试结果的影响。这说明接地点位置的选择对传导骚扰电压的测试结果具有重要影响。

ESD静电放电分为接触放电和空气放电，空气放电的等级相对较高。针对电子产品ESD问题，个人总结了以下几种防护方法，以便设计时参考。车载域控制器这个静电环比较明显，如下图所示，PCB周边的裸露的铜皮就是PCB防静电环。

EMC 传导发射测试传导发射测试，简称 CE，也被称为传导骚扰，是指系统内部的电压或电流通过信号电缆、电源线或地线传输出去而成为其他系统或设备干扰源的一种电磁现象。